跳动城乡网每年，美国各地的地方和州政府都将重点放在大型新公路项目上。有人建议建造新的六车道和八车道区域走廊; 其他人将道路和花式交汇处添加到已经存在的高速公路上。
在任何一种情况下，理由通常是相同的：满足不断增长的人口的需求，使老化的道路达到现代安全和设计标准，并且 - 几乎没有失败 - 缓解拥堵。但随着项目投标通过审批程序以确保令人垂涎的联邦资金，一些往往未经审查的事情是，没有它们是否能够满足移动性需求。
例如，更好地维护已经存在的车道的好处很少与制造新车道相比，即使有充分证据证明美国高速公路和桥梁急需维修以减轻交通备份和提高安全性。在城市中，公共交通项目也很少被视为替代方案。一些州的DOT已经开始承认运输研究人员已经知道了几十年：加入车道后，拥堵情况并没有好转。事实上，从长远来看，由于诱导需求的原则，情况会变得更糟。
尽管如此，正如美国公共利益研究小组的最新报告显示，美国的道路固定仍然存在。在过去的五年中，PIRG已经发布了对最糟糕的“高速公路桥梁”的年度调查，并呼吁在全国范围内提出的项目，尽管有关于其优点的严重问题，但这些项目将耗费数十亿美元。今年的罪魁祸首包括4.5亿美元的计划，以扩大通过波特兰市中心的高速公路，这是罗利正在进行的价值22亿美元的六车道新走廊，这是一项令人印象深刻的70亿美元建议，旨在让25英里的休斯顿州际公路变得更加肥沃，并且正在快速推进8美元亿沙漠高速公路互连加州的内陆帝国 - 加上其他五个。这9个项目共计耗资约250亿美元。
根据PIRG的说法，这些项目特别值得羞耻的原因很容易在他们自己的环境影响评估中找到。例如，在北卡罗来纳州，罗利绕道 - 预计将成为该州历史上最昂贵的高速公路 - 将消灭受威胁贻贝物种的重要栖息地。德克萨斯州公路工程师对该休斯顿项目进行了评估，计划在该区域内建造“四座教堂，两所学校，168栋单户住宅，1,067个多户住宅单元和331家企业，共有24,873名员工”。在加利福尼亚州，对高沙漠高速公路的EIR最保守的估计是，Palmdale到Apple Valley的连接“将增加每年行驶至少250万车辆行驶里程，每年每年增加240,000公吨的二氧化碳排放量，相当于燃烧2.62亿磅煤，“报告指出。对于已经受到挑战的国家实现其气候目标，这是朝着错误的方向发展的。
